Начало каждого календарного года в России обычно характеризуется повышением большинства тарифов. Стоимость проезда на общественном транспорте часто обсуждается среди разных слоёв населения, так как его услугами пользуется практически каждый человек. Так, например, в 2019 году в Москве тарифы на единый проездной билет (на подземный/наземный транспорт) были увеличены, индексация составила около 7-7,5%.
В целях экономии многие граждане используют единый проездной, существует несколько его вариаций. Приобретая данный билет, устраняется вопрос выбора между разным городским транспортом. Часто в него входит неограниченное число поездок с установленным временным действием — любой человек может подобрать оптимальный для себя вариант передвижения посредством общественного транспорта.
Действие единого проездного билета распространено на услуги:
- Автобуса;
- Троллейбуса;
- Трамвая;
- Монорельса;
- Метрополитена.
[note]В продаже он имеется как отдельный вариант, также возможно произвести его оформление на карту «Тройка».[/note]
Когда мы говорим о тарифах на единый проездной (далее, для краткости, просто — ЕП) в российских городах, то, безусловно, не имеем в виду, при всём уважении к Фёдору Михайловичу Достоевскому, Старую Руссу или даже бурно растущий (в смысле количества жителей) и очень разбросанный по площади легендарный (во всех смыслах) Севастополь.
Нет, в этих городах всё как-то попроще. Вернее, единый тариф включает в себя значительную «пешеходную» составляющую, которая частенько является и основной.
Когда мы говорим о ЕП на все виды городского транспорта сразу, то имеем в виду в первую очередь города с более чем миллионным населением. Таких в Российской Федерации на 1 января 2019 года – 15. Первые два – Москва и Санкт-Петербург – далеко оторвались от остальных и по количеству жителей – почти 12,5 млн и почти 5,5 млн, соответственно – и по организации использования ЕП. Здесь и опыта больше и меньше мороки при использовании.
ОГЛАВЛЕНИЕ:
Москва
Территориальное зонирование
В Москве определены 2 транспортные зоны, переходная часть между ними. Цена проезда, использование какого-либо транспорта зависят от данного территориального деления:
| Общественное транспортное средство | Транспортная зона А | Транспортная зона Б |
|---|---|---|
| Услуги наземного транспортного вида | «Единый» / «90 минут» / «ТАТ» (передвижение посредством трамвая, автобуса, троллейбуса) | «Единый» / «Автобус изумрудного цвета» |
| Услуги метро | «Единый» / «90 минут» / (тарифные планы также активны на «Тройке») | «Единый» / «Тройка» |
Цена единого проездного, определённая количеством передвижений:
| Число поездок | Стоимость (руб.) | Временной отрезок действия билета с момента его приобретения (суток) |
|---|---|---|
| 1 | 55 | 5 |
| 2 | 110 | 5 |
| 20 | 720 | 90 |
| 40 | 1440 | 90 |
| 60 | 1700 | 90 |
Если вы выбираете ЕП по количеству поездок, то вашему вниманию предлагается 5 видов проездных – на 1, 2, 20, 40 и 60 поездок. С точки зрения зон действия и доступного транспорта все они одинаковы – вы можете использовать как в зоне «А», так и в зоне «Б» (между ними, кстати, тоже) на 5 видах транспорта – в метро, в автобусе, на троллейбусе, в трамвае и, внимание, новшество последнего времени, на монорельсе.
Первая разница заключается в сроках действия ЕП. Свои одну или две поездки вы должны сделать в течение 5 дней, включая и день продажи (поэтому, другими словами, лучше купить такой проездной в 7 утра, а не в 10 вечера – действие проездного будет на 15 часов больше). Если же вы выбрали ЕП на 20-60 поездок, то он будет действовать без малого 3 месяца, ровно 90 дней. В этой ситуации день продажи тоже включается в срок, но, думается, уже не имеет большого значения.
Ну, и, конечно, самое главное – стоимость:
- При одной поездке – 55 рублей;
- Две – 110 руб;
- 20 – 720 (обращаем внимание – каждая поездка становится дешевле на 19 рублей – по 36 руб);
- 40 – 1440 (всё те же 36 руб за поездку);
- 60 – 1700 (28,33 рубля за поездку, это почти в 2 раза дешевле тарифа «2 поездок»).
Цена единого проездного, ограниченная временным отрезком его активности:
| Срок действия | Стоимость (руб.) | Первое использование билета после покупки: (дней) |
|---|---|---|
| 1 сутки | 210 | 10 |
| 3 суток | 400 | 10 |
| 7 суток | 800 | 10 |
| 30 дней | 2000 | Отсчет с момента оформления на «Тройку» |
| 90 дней | 5000 | Отсчет с момента оформления на «Тройку» |
| 1 месяц (календарный) | 2550 | |
| 1 год | 18200 | Отсчет с момента оформления на «Тройку» |
По длительности использования в Москве введены семь ЕП – на 1, 3, 7 дней, на 30, 90, 365 дней, и, наконец, на один календарный месяц.
ЕП этой категории также практически не имеют между собой отличий (если не иметь в виду сроки действия и стоимость, само собой). Действуют проездные внутри зоны «А» и Зеленоградского автономного округа (Внимание! Зона «Б» не включается). Реализовать своё законное право на проезд пассажир также может во всех 5 видах городского транспорта.
Обращаем внимание на два обстоятельства:
- В количество дней включается и день продажи – если вы купили проездной «на 7 дней» в 17:00 1 апреля, то срок его действия истечёт в 24:00 7 апреля, а не в 17:00 8-го.
- ЕП со сроком от 1 до 7 дней необходимо будет использовать хоть один раз не позднее чем через 10 дней после приобретения, иначе он «сгорит».
И напоследок – вопрос цены:
- ЕП на 1 день стоит 210 руб;
- На 3 дня – 400 руб (пусть у вас каждый день маршрут один и тот же, один и тот же набор используемого транспорта, то получается больше чем на треть дешевле);
- На 7 – 800 (здесь дешевле почти на 100 руб, относительно «1», и на 20 руб – «3»);
- На 30 – 2000 (каждый день вы уже тратите меньше на 50 руб даже относительно ЕП на 7 дней);
- На 90 – 5000 (почти в 4 раза дешевле относительно «1»);
- На 365 – 18200 (здесь, прямо скажем, городские власти «пожадничали», обычно оплата вперёд на такой срок приносит гораздо большую выгоду, а здесь всего лишь 5 руб в день);
- На месяц – 2550 руб (но есть ограничение – в метро и на монорельсе не более 70 поездок, вот где, вероятно, и скрываются те разговоры, что монорельс не слишком-то выгодный для города вид транспорта, но время ещё покажет, как будут развиваться события). Сразу как-то обращает на себя внимание несогласованность тарифов «на 30 дней» и «на месяц». Но тут московские городские власти не слишком удосуживают себя разъяснениями.
Варианты проездных билетов
Тариф «Тройка» подойдёт людям, не использующим регулярно общественные транспортные средства, характеризуется гибким планом, цена карты около 50 руб.:
- Оформление на карту любой тарифной вариации.
- Перевод на карту денежных средств, их сохранение на ней до 5 лет.
- Если карта применялась 2 раза за полтора часа – стоимость второго передвижения уменьшится на 12 руб..
- Запись на карту любой безлимитной поездки.
- Хороший проездной для граждан, предпочитающих услуги пригородных электричек.
Тарифом «90 минут» обычно пользуются люди, способные спланировать осуществление своей поездки за 1,5 часа:
- Цена карты – 65 руб., активность ее ограничивается днем покупки.
- В тариф входит использование наземных транспортных средств (неограниченное количество), услуги метрополитена для 1 передвижения.
- Данный план активен до границ столицы, а также в Зеленограде.
- Стоимость двух поездок – 130 руб., временной отрезок действия с момента приобретения – 5 суток.
- Билет на 60 суток – 2650 руб., с момента его покупки активность ограничена 90 днями.
Тариф «ТАТ» часто оформляют пенсионеры, разные граждане, не пользующиеся услугами метрополитена. Действие данного плана ограничено зоной А, Зеленоградом, распространяется тариф на наземные транспортные средства:
- Автобус;
- Трамвай;
- Троллейбус.
Стоимость тарифа «ТАТ» определяется следующим образом:
- 60 путешествий – 1150 руб., план активен — 90 суток;
- При оформлении на «Тройку» на 30 дней – 1040 руб., действует проездной – 1 месяц.
Единый льготный проездной предназначен студентам дневной формы обучения:
- Цена проездного – 380 руб., в него входят услуги монорельса, метрополитена;
- Стоимость билета – 250 руб., его действие распространяется на автобусные, троллейбусные, трамвайные услуги.
Стремясь быть ближе к студентам первых курсов московских вузов, а среди них немало иногородних, Москва вводит для них специальный единый проездной – «Пятёрочка». Первый месяц он бесплатный, а в последующие действует как накопительная карта, на сколько пополнил, на столько и катаешься. Всего таких билетов будет выпущено 120 тысяч.
[tip]Сохранено бесплатное передвижение в общественных транспортных средствах для детей до 7 лет, остальные льготы для определенных категорий граждан (ветераны труда, пенсионеры) были отменены.[/tip]
Также, начиная с мая 2019 года, произойдёт интегрирование транспортных карт Москвы и Санкт-Петербурга, объединение «Тройки», «Подорожника» – действие их распространится на оба города, расплатиться данными картами за поездку можно будет в любом общественном транспорте.
Санкт-Петербург
Теперь переходим к «Северной Столице».
Здесь всё несколько проще. Есть ЕП на месяц стоимостью в 2900 руб. Наземным транспортом можно пользоваться без ограничений, на метро – не больше 70 раз. Проездной «самоликвидируется», если его обладатель за 2 месяца после покупки так и не удосужился его ни разу использовать.
Существует в Питере и электронный ЕП под названием «Подорожник». Работает такой как дисконтная карта – вы заносите на счёт сумму (от 22 до 15 тысяч, больше-меньше не принимается), а затем, чем больше ездишь, тем дешевле тебе обходится каждая поездка.
Отличие Санкт-Петербурга от Москвы и в более развитой системе суточных билетов без ограничения транспорта:
- На 1 день стоит – 180 руб;
- На 2 – 255 (экономия в 75 руб).
- 3 – 340 (экономия – 200 руб).
- 4 – 425 (295 руб – и уже можно побаловать себя «5 по 50» от Макдональдса).
- 5 – 510 (каждый день в кошельке на 70 рублей больше относительно тарифа «одного дня»).
- 6 – 595 руб.
- 7 – 680 (общая экономия за неделю составит 580 руб).
Ну, и разве Питер был бы «культурной столицей» России, если бы не попытался вставить «свои 5 копеек» в идею развития единых проездных.
Существует в городе и ЕП на «ближайшие 90 минут» с момента первой поездки. Такой стоит 70 рублей. Для студентов, отправляющихся с утра на занятия, такой тариф ничего не даёт, не будешь же сидеть только полпары, чтобы сэкономить 50 рублей, а вот, чтобы быстренько добраться до «Дома книги» с Московской площади, а затем завернуть на автовокзал на Литейном, возможно, такой тариф и сгодиться. Только стоит ли экономия в сотню такой бешенной гонки.
Новосибирск
Мы разобрали политику применения ЕП в двух российских «столицах». Но в стране ещё 13 городов-миллиоников. Там политика не такая продуманная, более того, часто складывается такое впечатление, что городские власти просто ради своего имиджа вводят ИП, надо же показать свою заботу о согражданах. Вот только получается такая забота не слишком продуманной.
Разберём третий по численности город России – Новосибирск – почти 1,6 млн жителей.
Здесь есть ЕП, но они должны быть подключены к электронной системе «Электронный проездной-Новосибирск». Действует проездной, как накопительная карта, при следующей разветвлённой системе скидок:
- Приобретение проездного, в принципе, бесплатно, но вы должны заплатить 85 рублей за подключение ЕП к электронной системе, если проездной пластиковый, и 25 рублей – если проездной из картона. Совершенно непонятная и порочная практика, от которой «пахнет» желанием «вытянуть» деньги с горожан, но, безусловно, под благовидным предлогом.
- Каждая поездка обходится на рубль дешевле, если пассажир пользуется муниципальным транспортом, но он тоже должен состоять в реестре электронной городской системы (что, ой, бывает не всегда, а главное, никто это проверить не может).
- Если на карте больше 200 рублей, каждая поездка обходится на 5% дешевле.
- Если – больше 400 – уже на 10% дешевле.
- Если – больше 600 – уже на 15% дешевле.
Вот к этой практике, возможно, регионам и нужно присмотреться. Нужно только наладить очень чёткую систему контроля за действительной работой системы.
Екатеринбург
Такое же пожелание прозрачности, простоты и доступности для понимания и контроля можно предъявить и к системе ЕП в Екатеринбурге – четвёртом по численности городе России – 1,44 млн жителей.
Во-первых, здесь один и тот же ЕП может работать как «кошелёк»-накопитель или как обычный ЕП.
Во-вторых, разработано 5 тарифных планов, каждый из которых ещё имеет от 5 до 7 разновидностей цены в зависимости от комбинаций видов транспорта:
- Электронный кошелёк – стоимость от 24,5 до 26 рублей по базовому тарифу или 200 рублей за 10 поездок – по специальному;
- Месячный, без ограничения количества поездок (приводим тарифы на все 4 вида транспорта, но существуют ещё и всевозможные комбинации «по 2», причём «тень на плетень» наводят ещё и условия применения этих тарифов для различных категорий, пенсионеры, например, ими пользоваться не могут, студенты не могут использовать только метро и автобус, или метро и троллейбус, что совершенно непонятно, ведь именно эти комбинации и самые востребованные):
- 2800 руб – для всех;
- 1000 – для школьников;
- 1700 – для студентов;
- 1000 – для пенсионеров.
С ограничением количества поездок в течение 60 дней на все 4 вида транспорта – такой ЕП не доступен учащимся и пенсионерам:
- 20 поездок – 500 рублей;
- 40 – 980;
- 70 – 1680 (вот где и скрывается настоящее отношение городских властей к своим согражданам – за 2,5 месяца они «от щедрот своих» дарят своим избирателям по 70 рублей, ровно по рублю каждый день! Каково!).
Отдельно пенсионерам предоставляется ЕП на месяц, но не более чем на 40 поездок (зачем такое ограничение, непонятно!) – стоимость 443 рубля (именно – «3»).
Для всех – ЕП без ограничений, но на 3 дня – 390 рублей.
Что интересно, администрация Екатеринбурга позаботилась и о создании целой системы условий использования ЕП, разобраться в этой системе «сдержек и противовесов», против своих же «Дорогих Россиян», родина Ельцина предоставляет самим россиянам.
Нижний Новгород
Ну, пока всё довольно далеко от Москвы, можно и покуражиться, возможно, в столице такое творчество и будет замечено. Ближе к Кремлю и проще «обстановка».
Вот система ЕП в пятом по численности городе – Нижнем Новгороде — 1,27 млн :
- На 24 часа с момента первой поездки, все 4 вида транспорта – 90 руб;
- На 70 минут – 20 руб (это прямо скажем, почти бесплатно);
- Месячный «для всех» — 1600 руб;
- Для студентов – 900 руб;
- Для школьников – 600 руб;
- Для пенсионеров (он здесь называется «социальный», не более чем на 39 поездок – чувствуется яростное стремление в своём «бескорыстии» не потерять ни рубля) – 450 руб;
- Для пенсионеров (без ограничения количества поездок) – 750 руб.
Мы рассмотрели тарифы на единые проездные билеты в 5 крупнейших городах России. Эта информация в «открытом доступе» — на каждом повороте проходов метро. Остаётся только надежда, что в таком же открытом доступе будет и информация о результатах (финансовых, финансовых в первую очередь) работы городского транспорта и применения приведённых тарифов. Чтобы не получалось так, что стоимость проездного уменьшилась на 10 рублей за 50 поездок, а зарплата начальника Департамента транспорта славного города «N» выросла на 100 тысяч.
